Kialakítás
A bringa 42 kilogrammot nyom, dobozzal együtt volt az 48 kilogramm is, mondta a futársrác, hogy szerinte ezt ne akarjam az utcáról egyedül betuszkolni a szerkesztőség ajtajáig sem, még ha a földszinten is vagyunk. Tényleg két emberes a dolog, viszont összerakni alapvetően nem nagy művészet, egész hamar végeztem volna vele, ha nem jött volna szembe két probléma. Az első villánál a keréknél levő egyik csavart nem lehetett meglazítani, pedig ezzel kellett volna a sárvédő tartórúdját fixálni. Nyomatékkulccsal sem sikerült. A másik ostobaság pedig az volt, hogy a hátsó csomagtartóra felszerelt lámpából induló tápkábel nem ért össze a vezérléstől érkező másikkal.
[+]
Nyilván rögtön írtam a gyártónak, hogy ezekre mi a megoldás. A lámpakábel egyszerű ügy volt, ki kellett nyitni a vezérlés dobozát is kintebb húzni a kábelt, a csavar kapcsán viszont annyit tudtak mondani, hogy hálásak a visszajelzésért és innentől minden kész bringán ezeket külön ellenőrzik, mielőtt ügyfélhez küldik. Én ezt sikerként könyvelem el és remélem, hogy másnak tényleg nem lesz ilyen problémája. Ez a sárnehéz kerékpár 26 inches, 4 inch szélességű kerekeken gurul, maximális terhelhetőség 150 kilogramm, tehát legyen egyértelmű, hogy egy drabális és masszív állat.
[+]
A kormányon lesz két fékkar, amelyek a hidraulikus tárcsafékeket működtetik (gyártó: DYISLAND), de a tárcsák nem nagyobbak, mint egy átlagos biciklin. Kapunk egy kezelőszervet, ami a lámpát, a dudát és a kétmotoros hajtást kapcsolja, van egy külön kapcsoló a fedélzeti kijelzőhöz és a rásegítés állításához (öt fokozat), ott van maga a display, ami kifejezetten jól látható és elég nagy is, csak éppen a szoftver még nem használja ki az összes képességét. Adott egy USB-A töltőport, ha esetleg egy telefont is fel akarunk szerelni, valamint a váltókar, amely egy hét sebességes Shimano SIS Tourney TZ-t kezel. A nyereg széles és puha, ami rövid távon komfortos, de hosszabb úton már nem annyira. A vázba épített akkumulátor 20 Ah-s (gyártó: Samsung), kiszedhető és külön is tölthető.
[+]
Noha a gép iszonyú nagynak tűnik, leméregettük és alig nagyobb, mint egy átlagos hegyi kerékpár, inkább csak a vaskos váznak és a hatalmas kerekeknek köszönhetően tűnik ennyire hatalmasnak, de 170 centiméteres magasságtól felfelé már normális pozícióban lehet használni. Van első teleszkóp is, ami már ránézésre sem tűnik egy túlságosan időtálló darabnak, a városi úthibákat szépen kimozogja, de terepen már nem elég a tudása, ráadásul 10 kilométeres veretés után elkezdett kotyogni. Vagyis az látszik, hogy bár maga a konstrukció masszív, de a különböző alkatrészek között sok a megúszós darab, vagy legalábbis az olcsóbb változat, ez az ára annak, hogy ennyi pénzért van egy bivalyerős bringánk.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
